-Belitan Motor Voltan Tinggi: Titik Utama Nyahcas Separa Dan Kebolehpercayaan Penebat

Dua Faktor Utama Menyebabkan Nyahcas Separa dalam-Belitan Motor Voltan - Hadkan Voltan dan Jurang Udara Berbahaya!

Untukmotor voltan tinggi-, bahaya kualiti yang sangat berbahaya ialah kesan buruk pelepasan separa pada belitan semasa operasi motor. Faktor yang membawa kepada nyahcas separa dalam belitan motor ialah voltan dan jurang udara. Kemudian, adakah semua motor voltan tinggi-menghadapi masalah nyahcas separa?

Ia boleh diketahui daripada pengiraan dan analisis teori bahawa untuk motor dengan voltan terkadar lebih besar daripada 5.5kV, nyahcas separa mungkin berlaku di dalam penebat belitan. Ketebalan celah udara berbahaya ialah 0.1-0.6 milimeter, dan nyahcas separa mungkin berlaku walaupun pada voltan terkadar yang lebih rendah.

Jurang udara sebenar bagi-motor voltan tinggi biasanya 0.05-0.5 milimeter. Oleh itu, motor dengan 6kV dan ke atas biasanya mempunyai masalah nyahcas separa semasa operasi. Apabila voltan terkadar meningkat, nyahcas separa akan berlaku tanpa mengira sama ada jurang udara tebal atau nipis. Apabila ketebalan jurang udara kurang daripada 0.05mm, motor dengan voltan terkadar 15kV juga akan mempunyai risiko pelepasan dalaman.

Struktur Penebat dan Kebolehpercayaan Prestasi bagi-Pemegun Motor Voltan Tinggibelitan

Daripada perspektif keseluruhan struktur penebat motor tak segerak AC-voltan tinggi tiga-fasa tinggi, berbanding dengan penebat utama, penebat antara-pusing mempunyai ciri-ciri penebat nipis, kawasan sentuhan yang besar; semasa operasi motor, terutamanya semasa permulaan, ia menanggung voltan lampau yang tinggi; semasa pembuatan gegelung, penebat antara-pusing tertakluk kepada daya mekanikal semasa membentuk, terlalu panas semasa menekan dan tegasan haba semasa operasi. Khususnya, penebat antara-putaran motor penukaran frekuensi juga perlu menanggung-kekerapan tinggi output voltan puncak serta-merta oleh penukar frekuensi AC. Oleh itu, struktur penebat antara-pusing ialah salah satu perkara utama dalam keseluruhan struktur penebat. Memandangkan skim rawatan-antara belokan berkaitan dengan jenis motor, bilangan lilitan gegelung, kaedah belitan, aras voltan, keadaan pengendalian, dsb., rawatan yang tidak betul akan menyebabkan bahaya kualiti.

Untuk memastikan kebolehpercayaan pengendalian motor voltan tinggi-, belitan motor hendaklah mempunyai kekuatan kerosakan elektrik yang mencukupi dan gred rintangan haba yang sepadan; belitan motor harus dapat menahan pelbagai daya mekanikal semasa pembuatan dan operasi; mempunyai prestasi rintangan korona yang baik; dan di bawah keadaan tidak menjejaskan pelbagai prestasi, lebih nipis ketebalan penebat, lebih baik.

● Pemilihan Wayar Magnet

Untuk penebat antara-belok wayar magnet yang biasa digunakan dalam-gegelung motor voltan tinggi, kecuali untuk spesifikasi khas yang memerlukan pembalut penebat tambahan, ia adalah penebat terutamanya wayar magnet yang digunakan dalam gegelung, jadi pemilihan wayar magnet adalah penting. Motor voltan tinggi-secara amnya ialah motor Kelas F dan gred rintangan haba wayar magnet harus sepadan dengan motor. Daripada analisis teknologi pemprosesan dan kebolehpercayaan pengendalian motor, wayar magnet pelekat sendiri- lebih sesuai. Dari segi pemilihan wayar magnet, spesifikasi nipis dan rata hendaklah dielakkan sebaik mungkin, kerana wayar magnet sedemikian mempunyai banyak masalah dalam operasi dan terdedah kepada banyak masalah antara-pusingan.

● Proses Benam Gegelung dan Kawalan Penebat Gegelung Pertama

Apabila motor menjana lebihan voltan, ia biasanya bukan semasa operasi biasa motor, tetapi pada saat permulaan. Voltan lampau biasanya voltan impuls gelombang curam. Memandangkan overvoltage serta-merta ini diperkenalkan oleh plumbum kabel, adalah mustahil untuk keseluruhan belitan motor mencapai tahap voltan yang sama pada masa yang sama. Gegelung pertama yang disambungkan ke kabel menanggung lebih daripada 50% daripada lebihan voltan. Oleh itu, pecahan antara-belitan kebanyakannya berlaku pada gegelung pertama semasa permulaan. Tahap rintangan voltan impuls gelombang curam bagi keseluruhan motor hendaklah dipertingkatkan dengan mengukuhkan-penebat antara pusingan gegelung pertama.

● Padanan Antara-Penebat Pusingan dan Voltan Pusingan

Apabila motor sedang berjalan atau dihidupkan, voltan lampau puncak yang ditanggung oleh setiap pusingan gegelung adalah asas utama untuk menentukan struktur penebat antara-pusingan. Tahap voltan yang berbeza akan menggunakan wayar magnet yang berbeza dan juga membezakan penebat pembalut luar. Contohnya, dawai bertutup sutera SBEFB-digunakan untukmotor 10kV, manakala dawai filem bertutup sutera SBEMB-digunakan untukmotor 6kV, dan bilangan lapisan penebat pembalut luar berbeza dengan tahap voltan yang berbeza.