Siapa yang Menentukan Kebaikan atau Keburukan Motor?

Siapa yang memutuskan "baik atau buruk" motor?

 

Dalam era trem, bagaimanakah motor itu harus dinilai sebagai baik atau buruk?

Mungkin ramai yang akan menyangka bahawa jenis motor yang menentukan kualiti motor tersebut.

 

Sebagai dua motor yang paling banyak digunakan pada masa ini - motor segerak magnet kekal dan motor asynchronous AC, walaupun dunia luar mempunyai pandangan sendiri mengenai kedua-dua jenis motor, sebenarnya, kedua-duanya mempunyai kelebihan mereka sendiri, dan tidak boleh bergantung semata-mata pada jenis. untuk menilai baik atau buruk.

 

Sesetengah orang juga berpendapat bahawa kualiti motor harus dikaitkan dengan parameter prestasinya, seperti pecutan, kelajuan melampau dan penggunaan kuasa, tidak kira apa jenis motor, selagi tiga parameter ini lebih tinggi, lebih baik motor itu.

 

Tetapi sebenarnya, kelajuan melampau, pecutan, dan penggunaan kuasa tidak dapat menentukan kualiti motor, kerana selepas mereka, terdapat elemen teras yang mengehadkan had atasnya, mengakibatkan motor tidak dapat membuat prestasi yang lebih melampau.

 

Teras untuk benar-benar menilai kualiti motor adalah pelesapan haba. Sama ada ia adalah keupayaan pecutan trem, prestasi kelajuan melampau yang tahan lama, atau tahap penggunaan kuasa ekonomi, ia tidak dapat dipisahkan daripada sokongan pelesapan haba. Pelesapan haba menentukan kedua-dua had atas dan bawah motor.

Sebagai contoh, motor segerak magnet kekal bergantung terutamanya pada pelesapan haba kerana pemutarnya menggunakan bahan magnet kekal, yang berisiko penyahmagnetan lengkap pada suhu tinggi dan tidak dapat dipulihkan.

 

Motor tak segerak AC, sebaliknya, akan menyebabkan pemutar menggunakan struktur belitan gegelung tradisional, yang akan menyebabkan ia hilang dengan hebat apabila berjalan pada beban penuh Suhu yang berlebihan bukan sahaja akan mencairkan pelbagai bahan penebat di dalamnya, malah mencairkan belitan. dalam kes yang melampau.

Oleh itu, untuk memastikan ia tidak terlalu panas, banyak syarikat kereta mengehadkan kelajuan motor dengan ketat, yang menyebabkan banyak trem tidak dapat memainkan pecutan muktamad, kelajuan melampau dan prestasi lain; Hanya apabila pelesapan haba diperbaiki, motor mempunyai kemungkinan tidak terhad dan terus berkembang ke atas.

 

Apakah rupa pelesapan haba motor yang baik?

 

Pada masa ini, banyak syarikat kereta sedang menambah baik susun atur teknikal kapasiti pelesapan haba motor, memfokuskan pada motor wayar rata, proses laminasi, dan sistem penyejukan minyak.

 

Garisan rata menggantikan garisan bulat

Berbanding dengan motor dawai bulat tradisional, motor dawai rata bukan sahaja dapat meningkatkan kecekapan kerja sebanyak kira-kira 10 peratus, tetapi juga meningkatkan kapasiti pelesapan haba sebanyak 10 peratus, yang boleh dikatakan sebagai penambahbaikan menyeluruh.

 

Dalam motor dawai bulat, belitan stator terdiri daripada banyak wayar tembaga bulat, yang mempunyai keupayaan terhad untuk berkongsi arus, dan penggunaan ruang tidak tinggi, yang akan mengeluarkan lebih banyak haba.

Penggulungan wayar rata mengisi sepenuhnya ruang slot dengan cara susun yang mudah dengan menggunakan jalur tembaga segi empat tepat, dan arus boleh diagihkan oleh diameter yang lebih tebal dan luas permukaan yang lebih besar bagi wayar rata, dengan itu mengurangkan penjanaan haba.

 

Dalam hal ini, Model 3 dan Model Y dilengkapi motor segerak magnet kekal Tesla menggunakan 10 lapisan penggulungan wayar rata, walaupun belitan wayar yang lebih rata tidak semestinya lebih baik, tetapi sambil meningkatkan pelesapan haba, penggunaan kuasa rendah Tesla, kelajuan tinggi, ia adalah sukar untuk mengatakan bahawa tiada kredit untuk 10 lapisan belitan wayar rata ini.

 

Proses laminasi digunakan

 

Struktur pemutar motor menggunakan proses lapisan lamellar kelihatan seperti hirisan timun yang tidak terkira banyaknya disatukan menjadi satu keseluruhan. Syarikat kereta memilih untuk memotong pemutar menjadi kepingan nipis yang tidak terkira banyaknya, mengurangkan jumlah pemutar sambil mengurangkan penjanaan gelung semasa, dan kepingan disambungkan dengan proses kimpalan dan lain-lain.

Tetapi penerima terbesar proses laminasi adalah magnet kekal yang tertanam di dalamnya, kerana ia adalah yang paling sensitif terhadap suhu tinggi. Hanya pemutar

Apabila suhu dikawal, tekanan magnet kekal boleh menjadi lebih kecil. Dalam hal ini, motor BYD boleh dirujuk, selain menggunakan proses laminasi, BYD malah menambah sejumlah kecil silikon pada bahan pengeluaran kepingan pemutar untuk menukar kekonduksian pemutar, dengan itu mengawal haba.

 

Gantikan penyejukan air dengan penyejukan minyak

 

Penyejukan minyak boleh menembusi jauh ke dalam tempat yang tidak dapat dicapai oleh penyejukan air, dan ia tidak konduktif dan magnetik, dan boleh terus menembusi ke dalam kawasan dalaman motor yang banyak saluran paip yang disejukkan air tidak dapat menembusi, yang boleh meningkatkan kapasiti pelesapan haba.

 

Dalam hal ini, suhu puncak purata motor penyejuk minyak M5 boleh dikurangkan sebanyak 30 darjah, yang boleh membolehkan motor memperoleh siling prestasi yang lebih kukuh dan keupayaan berterusan, seperti sifar ratus pecutan berulang pecutan 15 kali tanpa pengecilan. , pemanduan berkelajuan tinggi jangka panjang adalah lebih stabil, dsb. Tolak, pemanduan berkelajuan tinggi jangka panjang adalah lebih stabil, dsb.

 

Ringkasan --

Banyak syarikat kereta dan pembekal motor di dalam dan luar negara secara aktif mempromosikan teknologi dan proses yang sepadan di sekitar prestasi pelesapan haba, sebenarnya, masih terdapat banyak ruang untuk pengoptimuman, dan ada yang telah mencapai hasil yang baik, tetapi kerana kosnya tidak dapat dikurangkan dalam tempoh masa yang singkat, jadi ia tidak boleh dihasilkan secara besar-besaran. Dengan penurunan beransur-ansur bahan teknikal yang berkaitan dan kos proses, prestasi pelesapan haba motor akhirnya akan bertambah baik secara berterusan, dan selepas sepenuhnya mengangkat meterai "pelesapan haba", prestasi keseluruhan motor akan benar-benar berubah secara kualitatif.